|
Жители Нового Света, то бишь американцы, имеют два характерных пристрастия. Первое — пикапы, на которых они ездят везде: на работу, на отдых, да куда угодно (это у них культовые машины такие). Второе — “ведерные” моторы с огромными объемами, причем совмещение двух этих пристрастий иногда дает фантастические плоды.
Мрачный с виду Chevrolet C10 1968 года — яркий тому пример. Этот монстр, распластавшийся на бетоне, как блин на сковородке, сразу привлек наше внимание. Рассказать об экспонате московской международной выставки “СпортМоторТюнинг” согласился давний поклонник американских “маскл-каров” Алексей.
Машина была приобретена в США уже в подготовленном для гонок виде. Кузов облегчен до невозможности. Жаль, что к воздуху агрегаты не прикрутишь, а то бы вообще от кузова избавились!.. Высокую крышу укоротили в лучших традициях хот-роддинга, колесные арки расширили под соответствующие покрышки Mickey Thompson 275/50 R15, надетые на диски American Racing.
Клиренс у этого Chevy просто фантастический — 20 мм. Да-да, 20 миллиметров! Машина откровенно лежит на асфальте — представляете, как аккуратно надо на ней передвигаться. Достигли подобной “низости” за счет установки новых рычагов подвески от Hotchkis и выполненных на заказ коротких пружин.
Новые амортизаторы Lakerwood вкупе с толстенными стабилизаторами поперечной устойчивости, соответственно, устранили нежелательные крены кузова, что немаловажно при такой “осадке”. “Жесткие”, как и подвеска С10, тормоза — дисковые на всех колесах, что обеспечивает машине отменную тормозную динамику при любых скоростях.
Чтобы заглянуть под капот этого Chevy, сначала наберитесь смелости! Могучий V8 объемом 9,5 литра и мощностью в 850 “бешеных мустангов” ослепит хромом, полированным алюминием и нержавейкой. Двигатель снабдили компрессором фирмы Weiland, двумя карбюраторами Holley Classic и “моментными” распределительными валами. Родные выпускные коллекторы заменили равнодлинными от Hocker и продолжили прямоточной системой. Жаль, что нам не удалось услышать звук выхлопа этого монстра — его нельзя было заводить, иначе, по уверениям Алексея, в выставочном павильоне стекла бы повылетали.
Для хорошего “кровообращения” в топливной системе установили высокопроизводительный бензонасос Holley. С зажиганием тоже “поколдовали”, теперь оно от именитого MSD. А дабы остудить пыл пятидесятилетнего “старичка”, в системе охлаждения нашли свое место алюминиевый радиатор с двумя вентиляторами от фирмы Be Cool и новый водяной насос от Weiland. Представляете, какой аппетит у “пикапчика”? Нет? Где-то 65 литров на сотню. Факт!
Как ни странно, коробка передач у машины механическая шестиступенчатая, хотя мы привыкли видеть на “американцах” автоматическую трансмиссию. Что ж, бывают исключения.
В салоне, а правильнее было бы сказать — в кабине грузовичка все утилитарно просто: комбинация приборов с классическими круглыми спидометром, размеченным до 200 миль в час, и тахометром, показания которого заканчиваются на отметке 10 000 об/мин, кругленький рычаг переключения передач и спортивная “баранка”. Да, в рулевом управлении применен тюнинговый редуктор Flaming River с меньшим по сравнению со стандартным передаточным отношением.
По словам Алексея, машина особо не радовала своего прежнего хозяина — вот он и выставил Chevy на продажу, после чего ее приобрели российские ребята. Хоть С10 и готов к гонкам, его ждет еще немало перемен, какие — пока секрет, но, думаю, мы его точно увидим, стоит только снегу растаять, а лужам — высохнуть.
|
