|
Британская автомобильная фирма Aston Martin и итальянское кузовное ателье Zagato, два почтенных предприятия с большими традициями, сотрудничают с 1961 года. Альянс необычный. Их можно считать практически ровесниками, однако Aston Martin успела за это время поменять многих хозяев, тогда как мастерская Zagato сохранилась именно как семейный бизнес. От основателя Уго Дзагато секреты кузовного мастерства перешли к сыновьям Джанни и Элио, а затем и к нынешнему хозяину, сыну Элио – Андреа Дзагато.
Сейчас Zagato переживает непростое время. Перед Второй мировой войной в Италии действовало более сорока подобных кузовостроительных мастерских, carrozzerie. Послевоенное обнищание, совершенствование массовых автомобилей с несущими кузовами и ряд других причин привели к тому, что число подобных фирм сильно уменьшилось. Сегодня из них выживают лишь располагающие мощным кузовным производством, на которое крупные автомобильные компании могут возложить выпуск малосерийных «неудобных» моделей. Bertone, например, делает купе и кабриолеты Opel Astra, Pininfarina – Mitsubishi Pajero Pinin.
У компании Zagato тоже есть производство, примерно на 3000 машин в год. Но мы почти ничего не знаем о ее деятельности. Время от времени на международных мотор-шоу выставляются необычные автомобили, для выпуска которых не потребовалось бы и десятой доли производственных мощностей компании. Вот и Aston Martin DB7 Zagato преподнесен как лимитированная модель XXI столетия. Тираж составит, как заявлено, либо 75, либо 99 штук. В зависимости от интереса. Странные числа. Почему не 70 и 100?
Автомобиль создан на шасси выпускаемого уже много лет DB7 Vantage, а не нового Vanquish. Тоже странно. Впрочем, легко спутать, обе модели не только близки по дизайну, многие узлы и агрегаты у них общие. В свою очередь, Aston Martin Zagato похож и на ту и на другую.
Машина имеет две характерных продольных волны на крыше. Англичане назвали их double bubble. Эта верблюжья двугорбость – фирменная черта большинства дзагатовских разработок, ноу-хау основателя компании, который по старой памяти (в годы Первой мировой он занимался производством самолетов) уделял особое внимание аэродинамике. Хитроумная крыша, как бы огибавшая головы пилота и штурмана, сокращала площадь фронтальной проекции машины. А еще у Aston Martin Zagato крупная, выпяченная облицовка радиатора, за счет чего в передке стало больше характера, выразительности. Примечательно, что и Йен Кэллум (предыдущий шеф-стилист Aston Martin), и Хенрик Фискин (нынешний главный дизайнер) рисовали что-то подобное для модели Vanquish, однако фордовское ру- ководство сочло такое решение слишком эмоциональным и поверхностным. Или немодным? Как, наверное, завидуют они теперь главному дизайнеру Zagato Норихико Харада, реализовавшему это решение в металле! (Вообще, японские дизайнеры все чаще становятся ведущими специалистами в итальянских Centrostile. К примеру, шеф-стилист Pininfarina – Кен Окияма.) Все наружные кузовные панели (алюминиевые капот, двери, передние крылья и крышка багажника, композитные передний и задний обтекатели, стальная крыша, оригинальные заднее и боковые окна) DB7 Zagato сделаны итальянскими мастерами. В Великобритании, на заводе в Блокхэме, автомобиль будут только собирать.
Словом, из всей троицы Aston Martin (и еще очень похожего по силуэту Jaguar XK – это тоже работа Йена Кэллума) модель DB7 Zagato отличается наибольшей эксцентричностью. Дизайном все не ограничилось. Шасси автомобиля существенно укорочено. База уменьшилась на 60 мм (2531 мм),а длина – на целых 211 мм (4481 мм). Чтобы сохранить ездовые качества, к каковым британцы относятся особенно ревностно, пришлось перенастраивать подвеску. Вылет передних дисков (8х18с, шины 245/40ZR18) также изменен по сравнению со стандартными для модели DB7 Vantage, чтобы расширить колею. Размеры задних колес (9x18с с шинами 265/35ZR18) остались прежними. Но дизайн их тоже выполнила Zagato.
Автомобиль легче серийного Vantage на 60 кг (снаряженная масса 1740 кг), что позволило даже со стандартным мотором (установив шестиступенчатую коробку со сближенными передачами и «спортивную» главную пару 4,09) оживить динамику. Насколько – пока не сообщается. Останавливают машину вентилируемые дисковые тормоза с суппортами Pagid RS4-2-1.
В свое время дядя Андреа Дзагато, Джанни, одним из первых обнародовал средние затраты на изготовление концепт-кара – миллион долларов. С его легкой руки разработчики всякий раз теперь называют эту сумму, если их спрашивают о цене экспериментального автомобиля. Хотя Aston Martin DB7 Zagato и строится по похожей технологии, кто бы приобрел его даже за полмиллиона? Племяннику пришлось искать компромисс, внедряя в штучное изделие серийные детали. Нашел. Цена новинки – примерно 225 тысяч евро.
Семья Дзагато
Взлет компании Уго Дзагато (родился в 1890 году возле города Ровиго) нераздельно связан с Alfa Romeo – до 1936 года Zagato работала исключительно на эту фирму. В 1926 году Alfa Romeo RLSS с кузовом Zagato взяла третье место на Grand Prix Германии.
Наиболее знаменитой из целой серии стала модель Alfa Romeo 6С 1750 SSZ 1930 года, на счету которой множество побед.
Дзагато получил подряд на постройку для Alfa Romeo болидов «Формулы-1». Они оказались легче, обтекаемее и, как следствие, быстрее фирменных. На такой машине (Alfa Romeo Alfetta 159) в 1951 году Хуан Мануэль Фанхио стал чемпионом мира (первый из пяти раз).
После работы с Ferrari, Fiat, Lancia, Maserati в 1958 году Zagato выполнила свой первый зарубежный заказ – на шасси британской AC Bristol. В 1961 году Aston Martin заказала у Дзагато 19 купе DB4 GTZ. В те годы дизайном на фирме Zagato занимался Эрколе Спада.
В марте 1986 года на Женевском автосалоне состоялась премьера Aston Martin Vantage Zagato – переживая застой, британская фирма искала способы оживить стиль. Поначалу предполагалось продать 50 таких машин, но сделали только 35. В 1987 году часть их переделали в открытые модификации Volante Z.
В начале 2000 года Centrostile Zagato заключил соглашение с Toyota, и на Женевском салоне 2001 года Андреа Дзагато представил Zagato VM180 на шасси Toyota MRS. Дизайнер – Норихико Харада. Планировалось продать от 100 до 500 автомобилей через электронную дистрибуторскую сеть Vista. В начале 90-х аналогичный проект с Nissan позволил реализовать 300 спортивных машин Autech Zagato. Фото ASTON MARTIN и АВТОРА.
ОБЗОР – 2
Родившийся в мечтах о быстром гоночном автомобиле, он через 90 лет сам стал мечтой... Сплавом обаяния, респектабельности, комфорта и, конечно же, скорости. Сочетанием лекальной грации и линий, скрывающих нешуточную мощь.
Это самый дорогой автомобиль из последних новинок компании Ford, в чьем ведении сейчас находится английский Aston Martin. Свой облик машина обрела в кузовном ателье Zagato – предприятии семейном, что на сегодняшний день явление редкое и тем более примечательное. Кузова изготовляют в Турине исключительно вручную, а британским мастерам достается право окончательной сборки очередной коллекционной редкости. Стильная штучка, да и тираж ограничен – всего 99 экземпляров. Так по крайней мере планируют производители. Неудивительно, что все заказы были приняты еще до начала осеннего парижского салона. Выход в свет состоялся в августе прошлого года на традиционном конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance (Калифорния). Заметим, что первой совместной работой Aston Martin и Zagato было купе DB 4 GTZ 1961 года. Сегодня стоимость этих автомобилей на аукционах доходит до 2 миллионов долларов – ведь тогда компания выпустила всего 25 машин. В те времена Zagato строили кузова для Ferrari, Maserati, Bristol, чемпионской Alfa Romeo легендарного Хуана Мануэля Фанхио.
Новый Aston Martin Zagato, созданный на модернизированном шасси модели DB 7, получился короче, шире и легче серийного Vantage. Что благоприятно сказалось на динамике и без того весьма быстрого автомобиля. Вместе с тем облик нового Aston Martin схож с моделью Vanquish: он развивает фамильные особенности линий Aston, удачно сохраняя при этом фирменную черту большинства загатовских разработок – двойную продольную волну на крыше. Это – ноу-хау основателя компании Уго Загато, ревнителя аэродинамики, воплощавшего сухие закономерности точной науки в плавные изгибы панелей своих машин. Точный в управлении, невероятно цепкий на дороге Aston Martin Zagato чужд при этом спартанской жесткости Porsche или Lamborghini – постарались мастера по настройке подвески. Изменения коснулись и механической КПП, новые передаточные числа ступеней и главной пары призваны подхлестнуть разгонную динамику, поскольку шестилитровый V12 мотор мощностью 420 л.с. остался без изменений. В движении автомобиль крутит колеса 18-дюймового радиуса, дизайн которых тоже выполнен Zagato.
Дружелюбно предлагая своим седокам удобный, мягкий салон, Aston Martin DB7 Zagato окружает вас атмосферой комфорта и надежности, начисто лишенной кричащей роскоши. Внутри витает безмятежный, сосредоточенный покой – предтеча верных действий.
В стандартном оснащении – кондиционер, обогрев сиденьев и наружных зеркал, АВС, трекшн-контроль, центральный замок, стереосистема Kenwood с CD-чейнджером и шестью динамиками. В лучах щедрого итальянского солнца новый шедевр от Загато воистину выглядит солидно и в меру экстравагантно.
Настоящий автомобиль для утонченных, но решительных джентльменов, привыкших носить фрак и не задерживаться слишком надолго, перед тем как нанести обидчику хук правой.
|
